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Sunderland 有你有我!
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7/26/2009

百万精英:滞留有理,不归无罪!

转自:http://qzone.qq.com/blog/622000753-1248273771

多年的留学移民行业工作经历让我有机会接触到众多拥有海外履历的大批精英人士,这中间有太多的海归、海待、以及所谓的滞留海外的人。我本人是报以相对开放的态度的。中国要走向世界,免不了有人要走进来,有人要走出去,走进来的人会有留下的也会有离开的,走出去的人也一样,有回来的自然也有不回来的。
如果比例正常,我相信会有绝大多说的人对这种国际间的人才交流予以理解并肯定。问题是,现在的比例似乎非常不正常,于是有人持不解的疑惑:为什么超百万精英滞留海外?甚至“黑”在异国他乡也不愿意回到祖国的怀抱?

要索取这个问题的答案,首先要了解是哪些人滞留海外?

我个人认为,有机会到海外的人至少要具备以下两个条件中的一个:1有钱,2有文化。而具备这两个条件的人往往都被成为社会精英或成功人士。具备这两个硬性条件的理由很好理解:没有钱不可能去留学或者移民,没有文化(至少语言不通畅)的人也不可能在当地有好的事业前景。

我个人认为滞留不归的原因主要有三点:
1:有钱的人。不回来的理由很简单:相当一部分的人当初来钱的途径不是很光彩,或是偷税漏税,或者坑蒙拐骗,或者通过其他的特殊渠道而得,总之,钱来的不硬气!这部分的人太多了,以贪官污吏,不法商贩为代表,以富二代或自费留学的人为主力军。这部分的人一是不想回来,资本主义纸醉金迷的生活太迷人了,沉醉其中不可自拔了;还有一部分是不敢回来,出来混总是要还的,眼不见为净,漂在异国他乡总好过回去蹲苦窑,当一天和尚撞一天钟,得过且过吧。

2:有文化的人。这部分人其实才是国家真正的精英,大多以上个世纪80-90年代公费出国留学的人为主,当然,也包括直至如今还以公费出国的类别留学海外的人。好在这部分人中有很多已经回来了,如张朝阳,丁磊等网络英雄。当然更多的还滞留着。滞留的原因相似:国外有一份不错的工作,已经习惯了国外的生活方式;同时,对国内的有些行径抱有很大的不认同感。

3:成功人士。以李连杰为例,先拿美国绿卡,后入新加坡藉。理由简单的只有两个字:签证!目前中国经济发达程度与许多国家不可同日而语,中国人去发达国家都必须经过签证这一关。即使是李连杰这样的国际明星,要出国也必须和普通公民一样去外国驻华使馆办签证,一样要接受签证官怀疑的目光。长期生活在海外或者经常出国的人,有一个能与去发达国家免签的国籍,无疑是一个很好的选择,这本来也是可以理解的。可残酷的现实是,李连杰等明星们最终只是用自己的成功,换取了一本外国护照,这无疑是一种悲哀。

总结下来,这些恋上“滞留”的人,不归的理由也很简单:
1是环境问题:网上有篇短文形容中国人的一天:“早晨起床,掀开黑心绵作的被子,用致癌牙膏刷完牙,喝杯过了期的碘超标还掺了三聚氰胺的牛奶,吃根柴油炸的洗衣粉油条,外加一个苏丹红咸蛋,在票贩子手里买张车票,准时赶到地下烟厂上班,九点三十分偷偷用山寨手机看股票从6124.04点跌到1240.46点,中午在餐馆点一盘用地沟油炒的避孕药喂的黄膳,再加一碟敌敌畏喷过的白菜,盛两碗杯陈化粮煮的毒米饭;晚上蒸一盘病的瘦肉精养大的死猪肉做的腊肉,沾上点毛发勾兑的毒酱油,夹两片大粪水浸泡的臭豆腐,还有用福尔马林泡过的凉拌海蜇皮,抓两个添加了漂白粉和吊白块的大馒头,还喝上两杯富含甲醇的白酒。唉……这日子过的。”虽然话语有些极端,但很明显我们对于环境问题还有很多的功课要做。

2是福利待遇:子女的教育,自己的医疗,父母的养老等等。以至于连中国人民银行行长周小川都在感慨:“让中国人花钱太难了!”为什么让中国人花钱难?一是较之于欧美等发达国家,中国人的福利待遇和保障水平太低了。欧美等国为什么储蓄率很低呢?我们知道,在欧美等国,一个人从生到死都有一整套福利保障措施,作为老百姓,他根本不用为自己的生死病死操心,所以的事情国家都考虑到了,在这种情况下,挣钱不花干吗?谁还愿意去储蓄呢?反观我们的福利待遇和保障待遇,由于基础薄,发展晚,许多老百姓还无法享受到国家出台的福利待遇和保障政策的成果。这是老百姓之所以不敢花钱的原因之一;二是挣钱难,待遇低,老百姓缺乏安全感。目前,随着物价疯涨,买房、看病、就学等这些高消费都得要靠老百姓自己掏钱,随着经济危机影响,挣钱、就业越来越难,这种情况下,老百生的安全感指数下降,因此,相对于鼓励他们消费,他们更愿意去捂紧自己的钱袋子,因为,只有这样,才能带给他们安全感。三是中国的穷人依然很多。改革开放三十多年了,随着国民经济的发展,人民的生活水平和物质水平有所提高,一些人受惠于改革开放政策,加之头脑灵光,走上了富裕的道路。据日前网上一份材料显示,中国目前大部分财富被0.4%的人占有,可见真正有钱的人并不是太多。加之中国依然是个发展中国家,依然有许多穷人,他们没有自己的房子,没有自己的生活来源,孩子没有好的学校可读书,过的依然是贫穷的生活。这些人根本没有什么钱,你让他们消费,他们拿什么去消费呢?

3是社会问题:从小孩子开始,中国人从一出生就饱受各种各样的压力,既考验小孩,也考验家长。读什么样的学校,学什么样的兴趣班,考什么样的初中,是不是重点班,有没有考上大学,是不是名牌,就业的单位是什么性质,每个月的收入是多少?人生过程中的每一个点滴都在有意无意的竞赛中。这是一个恶性的循环,抹杀了人类应有的天性,丢失了成长中的自我,家长疲劳,孩子苦恼。树欲静,风不止,你不比,别人比,这个全民参与的游戏不由得你不玩。这也是一种文化,却是文化中的最劣根性的地方。

滞留海外不归的人,不管是因为什么原因,我都认为他们或多或少的有些许无奈,我们本不该去强求什么,中国人已经开始拥抱世界,中国公民走出国门的大潮也是不可阻挡的。将来终会有一天,没有人会对别人加入外国国籍指手画脚或评短论长。遗憾的是,这在现在还很难做到。

在国内某一门户网站上,笔者所做的调查:如果有机会,你会选择移居海外吗?高达61.4%的网友选择:愿意。也许只有祖国的居住环境、社会和谐和经济发达达到一定的程度,才能从根本上改变这种局面。

这需要我们每个人共同努力!

7/13/2009

英国,我又回来了

英国,我又回来了,熟悉的空气,熟悉的街道,还有我小小的挤满了物品的房间。因为是夏天,白昼很长,长的让人感觉不安。最近心情很差,一半因为论文,一半大概由于回国过的太好了。按说往返这么多次,应该没有不适应才对,可是这次不同,多了一份亲情意外的牵挂,在还没有离开的时候,我就已经开始想念了。正是这份牵挂,为我此次旅行平添了一种既无风雨也无云的惆怅……虽然这意外的“收获”来的非常突然,但我一直格外珍惜。他让我有一种特别的冲动,让我开始重新思考我的未来,也许我正就遇见了我的Mr. Right。可是,仅仅一周之后,他就不屑接我的电话了。原来这就是9000公里的差距,一个人的努力,又有什么用?

3/10/2009

曾经那么深沉的爱

曾经那么深沉的爱

如果有一天 你再也找不到我

我想 我依然是寂寞的...

 

也许

那只是一阵来自北方飘忽的风

恋上了一只南方孤傲的雁

梦与情的距离

是天南地北不可契合的纽带

 

 

如果有那么一天

我们再也找不到彼此的身影时

是否

我会怪你将思念轻易的放逐

我背转身的时候

悄悄地 悄悄地从我身后逃离

就此消失在苍茫的尘世间

没有任何的消息与踪迹

 

而当那一天终于无可避免时

我将如何面对自己的心情 如何欺骗自己

然后将记忆默默地收藏起来

就在一个旁人无法触及的角落里

我会将你深深地藏起

从此不再让任何人问起你我的过往

不再提起...

 

你我之间的纠缠与牵挂

也只会成为一些浅浅淡淡的遗憾

就象那秋天的树叶终于舍得离开了枝头

因为无法去面对那更深更寒的漠视与绝望

所以才会选择了将自己放逐

远离了那片喧嚣

或许可以找回自己的平静

 

也许爱你

是我最深的矛盾和叹息

也许爱我

是你暂时的激情和空虚

而你与我之间纠缠的情结

却是我们相爱的无奈与悲哀

也许

那只是一阵来自北方飘忽的风

恋上了一只南方孤傲的雁

梦与情的距离

是天南地北不可契合的纽带

 

 

曾经那么深沉的爱

也许

是在我们都寂寞的时候

是对方的出现 给了彼此一个

可以去爱的理由

我不是你的唯一 也不会是你的永恒

我害怕自己内心孤独的感受

当我用寂寞的手臂环抱自己的时候

我害怕

怕我依然是寂寞的...

 

如果

有那么一天

你再也找不到我时

那么

请你一定要好好地保重你自己

因为 你的幸福仍是我今生最大的心愿

因为 你我之间只是情深缘浅

 

若是你还会念起我

那么

请你一定要回头仔细地去寻找

曾经在风中

我留下了那么多思念你的痕迹

一点一迹都是我对你的真情

一丝一缕都是我爱你的证据

一深一浅都是我想你的执着

请你 请你不要再那么粗心地忽略

忽略我对你的那份深切的思念

 

天空中再也没有眼泪

只因我已飞过

一生的执着

是一身的伤痛和寂寞

那惆怅的思绪

是不是也在期待着一种永恒

哪怕 哪怕只会是悲伤的延续...

 

 

曾经那么深沉的爱

如果

如果你还能记得

记得我们曾经共同的拥有

那么

也许你会惊奇地发现

原来是可以那么纯净明朗的蔚蓝

也会是那么无忧无虑地碧绿

空气

则散发着那么清新的温柔与芬芳

... ... ... ...

 

而夜 让我想起黑

让我想起梦

梦中我想起你

让我想起曾经

曾经 让我想起离别

离别 让我想起伤痛

伤痛中 我独自品尝着寂寞...

 

所以

如果有一天你再也找不到我

我想

你依然是快乐的...

愛的眼淚--

3/2/2009

好朋友,一路平安

3月份了,心情比之前平静了许多,已经不再难过,到是感觉轻松了很多。挫折让人成长,痛比爱更加让

人刻骨铭心。有一点后悔,因为自己当时想法太极端了,以至于他的很多话没听进去,没记住。现在却

怎么也想不起来,我的损失啊!!!09年的2月份已经过去了,成了历史,成了回忆,做个洒脱的告别吧

,冬天结束,该春暖花开了!( 好朋友,一路平安! )

2/28/2009

三大飞机发动机制造商

通用电气公司(简称GE公司)是一家多元化的科技、媒体和金融服务全球性公司,GE的产品和服务范围广阔,以多种经营和先进技术称雄世界。
通用电气公司的历史可追溯到托马斯·爱迪生,他于1878年创立了爱迪生电灯公司。1892年,爱迪生通用电气公司和汤姆森-休斯顿电气公司合并,成立了通用电气公司,随后不断发展壮大,目前业务范围涵盖多重领域,旗下有消费者金融集团、商务融资集团、能源集团、医疗集团、基础设施集团、NBC环球、交通运输集团等11个业务集团:下面主要介绍GE在民用航空发动机方面的情况。涉及民用航空发动机的是GE交通运输集团,该集团由飞机发动机和轨道交通两部分业务组成,应用领域覆盖航空、铁路、海洋交通和公路。
GE公司虽然历史悠久,但GE是在1941年才开始进入航空发动机制造领域,依靠CF6系列发动机及合资CFMI生产的CFM56系列发动机两款非常成功的发动机奠定了其在航空发动机制造领域的领先地位。GE公司主要的涡轮风扇发动机产品有:
CF6系列发动机:
1971推向市场的CF6发动机,属于高涵道比大推力涡轮风扇发动机,CF6系列发动机从最初的40000磅推力的CF6-6不断发展,稳步推进到72000磅推力的CF6-80E,CF6系列发动机相当成功,奠定了GE在航空发动机领域的地位,早期大型宽体客机几乎都选用CF6系列发动机,市场占有率是最大的,1971年投入使用,推力范围是40000磅~72000磅,供空客A300、A310、A330,波音B767、B747、MD11,道格拉斯DC10等大型民航飞机选装
CF34系列发动机:
前身是空军A-10攻击机等装备的TF34发动机,经过改进以适用于民航,延续其稳定、低噪音的特点,应用于支线运输机、中型公务飞机等。1983年投入使用,推力范围是9200磅~20000磅,是CRJ100/200/700、Challenger 601/604、EMBRAER 170/175/190/195、Dornier 728、ARJ21等小型民航飞机唯一可装的发动机。
GE90系列发动机:
结合了GE在过去成功的CF6发动机项目及GE在其它军事项目验证过的先进技术,GE投入20亿美元的巨资为新一代宽体飞机开始研制高可靠性、低油耗的动力---GE90。GE90发动机在1995正式推出应用于波音777飞机。GE90的风扇叶片是航空业内最大的叶片,由于采用了世界上压力比最大的压气机,使GE90的大型风扇叶片可低速运转,从而其噪声是同类型发动机最低的。GE90最新的衍生型发动机GE90-115B于2002底创造了127900磅的推力记录。,被称为“世界上最强劲的民用喷气发动机”。
GE90在1995年投入使用,推力范围是74000磅~115000磅,供波音B777飞机选装
GEnx系列:
是为新一代远程客机研制的发动机,联合了日本、意大利、比利时等五家航空发动机公司共同开发。结构以GE90发动机为基础,前风扇机匣和风扇叶片都采用复合材料,大大减轻重量,并采用了新一代的燃烧室,减少了废气的排放。预计2007年投入使用,推力范围是53000磅~72000磅,供波音B787、B747 Advanced、空客A350飞机选装

罗尔斯.罗伊斯 (Rolls-Royce)

罗尔斯·罗伊斯公司目前是世界第二大民用航空发动机公司和世界第二国防航空发动机公司,是全球船用推进系统和能源领域的主要供应商。
1884年,亨利·罗伊斯先生创立了一个从事电气和机械方面业务的公司。1904年,他制造出了他的第一辆汽车,当年5月,罗伊斯先生与在伦敦从事高级汽车销售的查尔斯·罗尔斯先生相识。并达成协议,成立一个罗伊斯有限公司,该公司将生产一系列专供查尔斯·罗尔斯的公司销售的汽车,这些汽车的品牌被冠名为“罗尔斯·罗伊斯”。由于这些新的“罗尔斯·罗伊斯”汽车获得了巨大成功,1906年3月,罗尔斯·罗伊斯公司正式宣告成立。
下面主要介绍罗尔斯·罗伊斯公司在民用航空发动机方面的情况。
早在二战后期,罗尔斯·罗伊斯公司就放弃了活塞式航空发动机的发展,开始了燃气涡轮发动机的发展,领先于其他发动机制造商,20世纪60年代末,随着宽体客机的出现,罗尔斯·罗伊斯公司为其研制涡扇发动机,几经曲折,研制生产的RB211系列、Trent系列涡扇发动机以其三转子的独特设计在航空发动机市场大受欢迎。
20世纪90年代是罗尔斯·罗伊斯公司发生巨变的十年。1990年,罗尔斯·罗伊斯公司与德国宝马(BMW)公司联合成立了一个合资公司,进行BR700系列发动机的发展。从1999年底开始,由于BMW集团重组,退出了飞机发动机行业,罗尔斯·罗伊斯公司全面控制了与宝马的合资公司,成为罗尔斯·罗伊斯德国公司。1995年,罗尔斯·罗伊斯公司收购了位于印第安纳州的艾利逊发动机公司(Allison Engine Company ),艾利逊发动机公司在民用发动机上用于ERJ145支线喷气客机系列的AE3007发动机上也取得了不错的成绩。
下面介绍一下罗尔斯·罗伊斯公司RB211系列、Trent系列涡扇发动机等的基本情况
RB211系列发动机
20世纪60年代末,随着宽体客机的出现,罗尔斯·罗伊斯公司开始为洛克西德·马丁公司的L-1011(TriStar)客机发展RB211发动机。该发动机采用独特的三转子涡扇概念,罗尔斯·罗伊斯公司为此投入巨额资金,但这种发动机的发展并不顺利,并导致罗尔斯·罗伊斯公司陷入了财务危机并最终破产,于1971年被收为国有。(到1987年,罗尔斯·罗伊斯公司重新归为私有)随后的破产改组,政府将航空发动机部分独立出来,其重新恢复生机。RB211发动机系列对此前产生的问题经过不断改进后也逐渐受到市场的欢迎,三转子的特点也得以显现,可使发动机的机械简化,与同级别发动机相比,具备更少的级数、更少的组成零件及简单的系统,可靠性较高,也有利于日后的维护。
RB211-524系列发动机
对早期RB211三转子存在的问题不断改进形成的RB211-524系列发动机,是为总重量大的飞机机型提供推力,1977年正式投入使用,推力范围50000至63000磅之间,作为波音B747系列、B767-300、Lockheed L-1011等客机的选装发动机。
RB211-535
系列发动机
不断完善并发展壮大的RB211-524家族日益受到欢迎,罗尔斯·罗伊斯公司在此基础上衍生出RB211-535系列发动机,利用-524的等比例缩小风扇、比-524型少了二个叶片;但仍维持宽弦风扇的设计,以符合较大型发动机的需要,配备非可变式静子叶片的高压压缩段。1984年加入民航服务之列,推力范围37400磅到43100磅,作为波音B757系列的选装发动机,此外也是TU-204的唯一可装发动机。
Trent系列发动机
由于在前期RB211系列大型涡扇发动机先打下之良好基础。发展到RB211-524 G/H型,静推力(static thrust)已提升到60000磅的等级,但根据研究仍有12%的发展潜力。而配合市场需求的-524L型式发动机,推力潜力可达72000磅。
而此时,波音、空客正进行大型双发动机宽体客机计划。罗尔斯·罗伊斯公司决定趁此机会发展大型风扇发动机,认为这是RB211系列发展历程中一个转捩的阶段;同时为了让市场上能对这款大型涡轮风扇发动机与以往的产品加以区别,决定对这一系列的发动机命名为Trent遄达。
遄达700系列:
1995年正式投入使用,推力范围67500至71100磅之间,作为空客330系列客机的选装发动机。
遄达800系列:
在遄达700的基础上发展,采用了110英寸直径的风扇,1995年正式投入使用,推力范围75000至95000磅之间,作为波音777系列飞机的选装发动机。
遄达500系列:
2002年正式投入使用,推力范围53000至56000磅之间,作为空客340-500/600客机唯一可装发动机。
遄达900系列:
预计2006年正式投入使用,推力范围70000至76500磅之间,作为空客380系列飞机的选装发动机。
遄达1000系列:
预计2008年正式投入使用,作为波音787系列飞机的选装发动机。
BR700发动机系列:
1990年,罗尔斯·罗伊斯公司与德国宝马公司联合成立了一个合资公司,针对小型飞机的需求,进行BR700系列发动机的发展。推力在14,000~23,000磅之间,目前,BR700系列发动机是湾流G500、G550、庞巴迪“环球快车”、波音B717飞机的唯一可装发动机。

普拉特·惠特尼 (Pratt &Whitney)

隶属于美国联合技术公司旗下的普拉特·惠特尼发动机(Pratt & Whitney)公司,是世界大型民用涡轮发动机的主要制造商。
普拉特·惠特尼(普惠公司)公司成立于1925年,总部在美国康涅狄格洲(Connecticut)东哈特福特,是美国联合技术公司(UTC:United Technologies Corporation )的一个分支。是集飞机发动机、燃气涡轮和航天推进系统的设计、制造和支援为一体的制造商。
普惠公司在活塞式发动机的市场上,具有不可撼动的地位,随着喷气发动机时代的到来,各发动机制造商开始研制喷气发动机,但由于战争的缘故,普惠不得不配合政府的需求而继续研制活塞式发动机,进入喷射发动机市场的脚步也因此延缓下来。普惠公司主要的航空涡轮发动机产品有:
JT3:
40年代末,涡喷发动机开始在飞机上应用,它使飞机性能得到质的飞跃,JT3涡喷发动机就是普惠研制的首个进入民航领域的涡喷发动机,1958年投入使用,推力达13000磅,安装在早期的喷气式客机波音B707、道格拉斯(Douglas)的DC-8飞机上。
JT8D系列:
1963年,普惠研制的JT8系列涡喷发动机投入使用,推力范围14000磅~17400磅,它符合中、短程航机的严格要求,能应付次数频繁的起飞与降落动作。因此广受欢迎,也将中、短程的民航飞行带入新的时代中。当时的主流客机波音B727、B737-1/200、麦克道格拉斯(McDonnell Douglas)公司的DC-9均选用了JT8系列涡喷发动机。进入70年代,对于环保相关问题的重视,普惠也从JT8D发展出新的JT8D-200系列发动机;目标是使JT8D更加安静、干净、有效率又更具推进力。此后麦道公司中航程MD-80系列飞机,也选择了JT8D-200作其发动机,推力范围18500磅~21700磅。
JT9D系列:
60年代中期,普惠也开始为新一代大型宽体客机研制全新的发动机构造---具有高涵道比的涡扇发动机,此举造就的是采用许多先进技术的JT9D发动机。率先采用了许多增进燃油效率及发动机可靠度的技术,也是首个应用于宽体客机的高涵道比的涡扇发动机。JT9D发动机从1970年随B747踏入民航界服务,推力范围48000磅~56000磅,作为空客A300、A310、波音B767、B747、道格拉斯DC10选装发动机。JT9D系列已在1990年停产。
PW2000系列:
配合航空公司的要求,强调低运营成本,高效率、稳定持久性,普惠研制生产了推力范围在37250至43000磅的PW2000发动机,并首次在发动机上采用全权限数字式系统(FADEC)控制方式。1984年开始服役,作为双发动机的B757飞机与四发动机的Ilyushin IL-96飞机的选装发动机。
PW4000系列发动机:

PW4000-94系列(94英寸风扇)发动机:
这是普惠为大型客机设计的高推力系列中,该系列首度推出的发动机,推力在52000至62000磅之间,1987年投入使用,作为波音B747-400、B767-200/300、MD-11、空客A300-600、A310-300等客机的选装发动机。
PW4000-100系列(100英寸风扇)发动机:
由于94英寸的PW4000发动机相当受欢迎,普惠特别为空客A330双发宽体飞机,设计并研制出风扇直径100英寸的PW4000发动机,推力范围在64500至68600磅之间,后来的型号还提供到73,000磅推力。
PW4000-112系列(112英寸风扇)发动机:
为配合波音777双发动机飞机而从PW4000衍生的新型号发动机,推力在84000至98000磅之间,PW4000-112系列发动机,也是普惠所生产最大的民用发动机。作为波音B777系列选装发动机。
PW4500
为空客A340-500研制的PW4500发动机,采用PW4000-94的风扇与低压压缩段、PW4000-100的燃烧室与低压涡轮、PW4000-112的高压压缩段及涡轮。
PW6000系列:
为配合短程而频繁起降的中小型飞机,并满足可靠度、低噪音的要求,普惠推出了PW6000,推力范围在18000至24000磅之间;应用于空客A318,于2005年开始服役。
PW8000系列:
为配合新一代窄体客机系列之发展,普惠1998年开始研制新型齿轮传动式涡扇发动机(geared turbofan),发动机推力的产生,大部分将来自于以缩小齿轮箱所驱动的风扇,由于在风扇与低压压气机间装了一种新型减速器,使风扇、低压涡轮均处于最优转速下工作,这将是发动机发展中的又一大的举措。预计的推力范围在25,000到35,000磅之间。
2/7/2009

回到起点第十天

爱你却要无欲无求 好难!
爱你却要偷偷摸摸 好累!
爱你却让自己心碎 好惨!
2/6/2009

回到原点第九天

    天黑了,外面湿漉漉的空气让人不禁打个冷颤。我蹲坐在门口,深深的呼吸一下,今天的夜晚好宁静啊!

    点燃一根香烟,我唯一的一根。从朋友那里要来的,牌子是黄果树。我从来不抽烟,也不会抽,我很讨厌烟的味道,觉得那很呛。可是今天,这烟的味道让我怀念,闭上眼睛仿佛可以回到从前……

    香烟在一点点的燃烧,仿佛是在燃烧我的生命。透过路灯昏黄的光,可以看到烟缓缓向天上飘去,飘进夜空,最后消失不见。抬头凝视,许久,映在眼睛里的,是云的轮廓缓缓在移动。云啊,仿佛穿过这片云,我就可以回到,回到那个地方……

    深呼吸,深呼吸,不要让眼泪决堤……

    现在的他,已不同于以往。他对我,或许不再有感觉。奕或,如他所说,心已远。回忆以前缠绵的夜,象梦,却又比梦清晰,真实。想让他亲一下再走,可是,我没有,就让他,这么走了……

    烟燃尽,灰也在风中飘散,只剩下,指间的一丝余温,还有,那留在心里的烟的味道和心中久久抹不去的痛……

 

Elsa Liu

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